Nurflügel – faszinierende Flugzeugtechnik

Nurflügel – faszinierende Flugzeugtechnik  Nurflügler sind ein einzigartiger Flugzeugtyp, der im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugkonstruktionen eine Reihe von Vorteilen bietet. Sie unterscheiden sich in Form und Design deutlich von den üblichen Flugzeugen und bieten eine Reihe von Vorteilen, wie beispielsweise eine bessere aerodynamische Leistung, eine höhere Treibstoffeffizienz, eine größere Nutzlastkapazität und einen geringeren Luftwiderstand. In diesem Text werden wir die Geschichte der Nurflügler, ihre physikalischen Eigenschaften, die Vorteile, die sie bieten, und die Herausforderungen, mit denen sie konfrontiert sind, untersuchen. Wir werden uns auch einige Beispiele von Nurflüglern ansehen, die derzeit im Einsatz sind, und das zukünftige Potenzial dieser Art von Flugzeugen.

Was ist ein Nurflügel-Flugzeug und wie funktioniert es?

Ein Nurflügler ist ein Flugzeug, das weder einen Rumpf noch ein Leitwerk hat. Stattdessen besteht das gesamte Flugzeug aus einer einzigen Flügelstruktur, wobei die Triebwerke, das Cockpit und andere Komponenten innerhalb des Flügels untergebracht sind. Nurflügler gibt es in einer Vielzahl von Ausführungen, darunter schwanzlose, gehobene und gemischte Konfigurationen.

Der häufigste Typ von Nurflüglern ist die schwanzlose Konstruktion. Diese Konfiguration besteht aus einem großen, nach hinten gebogenen Flügel, in dem die Triebwerke und das Cockpit untergebracht sind. Die Tragflächen haben eine negative V-Form, d.h. sie sind in der Mitte nach unten geneigt. Dies sorgt für Stabilität und ermöglicht es dem Flugzeug, ohne Rumpf oder Leitwerk zu fliegen. Die Triebwerke befinden sich in der Mitte des Flugzeugs und sorgen für Auftrieb und Schub.

Die angehobene Nurflügler-Konfiguration ähnelt dem schwanzlosen Design, hat aber eine positive V-Form, d.h. die Flügel sind in der Mitte nach oben geneigt. Dieses Design ist effizienter als das schwanzlose Design und wird für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge verwendet. Die Triebwerke befinden sich in der Mitte des Flugzeugs und sorgen für Auftrieb und Schub.

Die gemischte Nurflügler-Konfiguration kombiniert die Vorteile der schwanzlosen und der gehobenen Konstruktion. Diese Konfiguration hat eine leicht positive V-Form, d.h. die Tragflächen sind in der Mitte leicht nach oben geneigt. Dies ermöglicht einen effizienteren Auftrieb und Schub. Die Triebwerke befinden sich in der Nähe der Mitte des Flugzeugs und sorgen für Auftrieb und Schub.

Nurflügler sind in der Lage, ein breites Spektrum an Flugleistungen zu erbringen, darunter Hochgeschwindigkeitsflüge, Flüge in niedriger Geschwindigkeit sowie Flüge in großer Höhe. Sie sind auch in der Lage, senkrecht zu starten und zu landen (VTOL), sodass sie auf engem Raum starten und landen können. Nurflügler sind zudem äußerst wendig in ihren Flugmanövern.

Insgesamt sind Nurflügler hocheffizient, sehr wendig und verfügen über ein breites Spektrum an Flugfähigkeiten. Sie bieten ein einzigartiges Design, das einen Rumpf oder ein Leitwerk überflüssig macht und so eine effizientere Flugleistung ermöglicht.

Die Geschichte und Entwicklung des Nurflüglers

Das Design gibt es schon seit den frühen 1900er-Jahren, aber erst in den 1930er-Jahren wurden die ersten erfolgreichen Entwürfe entwickelt.

Der Ursprung des Nurflüglers lässt sich bis in die frühen 1900er-Jahre zurückverfolgen, als die Gebrüder Wright, Orville und Wilbur mit ihrer eigenen Version eines schwanzlosen Flugzeugs experimentierten. Ihre Experimente führten zu ihrem ersten erfolgreichen Flug im Jahr 1903, bei dem sie einen Doppeldecker mit einem einzigen, zentralen Flügel einsetzten. Dieses Flugzeug war der Vorläufer des modernen Nurflüglers.

Erst in den 1930er-Jahren wurden die ersten erfolgreichen Entwürfe von Nurflügeln entwickelt. In dieser Zeit wurde die Forschung an diesem Design stark vorangetrieben, und zwar von mehreren Pionieren auf diesem Gebiet. Einer von ihnen war John K. Northrop, der den ersten erfolgreichen Nurflügler, die Northrop N-1M, entwickelte.

Die N-1M war ein einmotoriges Nurflügelflugzeug mit einer Spannweite von 41 Fuß. Es war der erste erfolgreiche Nurflügler, der in Produktion ging und vom United States Army Air Corps getestet wurde. Nach seinem Erfolg wurde das Design von mehreren anderen Flugzeugherstellern, darunter Lockheed und Boeing, übernommen.

In den 1940er-Jahren wurde der Nurflügler mit der Einführung von Düsentriebwerken und der Entwicklung von gepfeilten Flügeln weiter entwickelt. Dies ermöglichte eine viel größere Spannweite und mehr Auftrieb. Dies trug dazu bei, die Geschwindigkeit und Reichweite der Flugzeuge zu erhöhen, was sie für den militärischen Einsatz effizienter und effektiver machte.

In den 1950er-Jahren wurde die B-2 Spirit entwickelt, die eine fortschrittlichere Version des Nurflügler-Designs verwendete. Dieses Flugzeug verfügte über eine Tarnkappentechnologie, die es wesentlich schwieriger machte, vom Radar erfasst zu werden. Die B-2 Spirit ist auch heute noch im Einsatz und gilt als eines der modernsten Flugzeuge der Welt.

Der Nurflügler hat seit seinen Anfängen in den frühen 1900er-Jahren einen langen Weg zurückgelegt. Er hat sich zu einem hochmodernen Flugzeug entwickelt, das zu unglaublichen Geschwindigkeiten und Reichweiten fähig ist. Das Design wird heute in vielen verschiedenen Anwendungen eingesetzt, von Passagierflugzeugen bis hin zu Militärjets. Es ist ein Zeugnis für den Einfallsreichtum der Pioniere dieses Designs und ihr Engagement, die Grenzen der Luftfahrt zu erweitern.

Die revolutionären Fähigkeiten von Nurflügelflugzeugen

Flugzeuge mit Nurflügeln, die auch als schwanzlose Flugzeuge bezeichnet werden, sind Flugzeuge, die keinen traditionellen Rumpf und kein Leitwerk haben. Stattdessen erstrecken sich die Haupttragflächen über die gesamte Länge und Breite des Flugzeugs und sorgen für Auftrieb und Kontrolle. Dieses revolutionäre Design hat zahlreiche Vorteile, die es zu einer attraktiven Option für eine Vielzahl von Anwendungen machen.

Einer der größten Vorteile von Nurflüglern ist ihre höhere aerodynamische Effizienz. Ohne den zusätzlichen Luftwiderstand, der durch einen Rumpf und ein Leitwerk entsteht, können Nurflügler schneller und weiter fliegen als ihr konventionelle Flugzeugtypen. Diese höhere Effizienz führt zu einem geringeren Treibstoffverbrauch und einer geringeren Energieaufnahme während des Fluges. Außerdem macht das Fehlen eines Leitwerks das Flugzeug wendiger und manövrierfähiger in der Luft.

Das Design von Nurflüglern eignet sich auch sehr gut für Tarnkappeneinsätze. Da das Flugzeug keinen herkömmlichen Rumpf hat, ist es auf dem Radar und anderen Sensoren schwerer zu erkennen. Das macht sie ideal für Aufklärungsflüge und andere Missionen, bei denen Tarnkappeneinsätze wichtig sind. Darüber hinaus ermöglicht das Design eine größere Nutzlastkapazität als bei herkömmlichen Flugzeugen, während es gleichzeitig ein niedriges Profil beibehält.

Schließlich sind Nurflügler einfacher zu konstruieren und zu warten als herkömmliche Flugzeuge. Ihre einfacheren Strukturen erfordern weniger Zeit und Geld für den Bau, sodass größere Produktionsserien möglich sind. Außerdem verringert das Fehlen eines Leitwerks den Wartungsaufwand, da es weniger Teile gibt, die mit der Zeit ausfallen oder verschleißen könnten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Nurflügler viele Vorteile gegenüber herkömmlichen Flugzeugen bieten, was sie zu einer attraktiven Option für eine Vielzahl von Anwendungen macht. Ihre höhere aerodynamische Effizienz und ihre Tarnkappenfähigkeiten machen sie ideal für Missionen, die Geschwindigkeit und unbemerkte Flüge erfordern. Außerdem sind sie aufgrund ihrer einfacheren Konstruktion und ihres geringeren Wartungsbedarfs kostengünstiger in der Herstellung und Wartung.

Das innovative Design von Nurflügelflugzeugen

Einer der wichtigsten Vorteile von Nurflügelflugzeugen ist die verbesserte Aerodynamik. Das Fehlen eines Rumpfes reduziert den Luftwiderstand und erhöht das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, was eine höhere Geschwindigkeit und Reichweite als bei herkömmlichen Flugzeugen ermöglicht. Außerdem wird durch den Wegfall von Rumpf und Leitwerk das Gesamtgewicht des Flugzeugs erheblich reduziert, was die Treibstoffeffizienz erhöht und die Betriebskosten senkt.

Ein weiterer Vorteil des Nurflüglerkonzepts ist seine verbesserte Manövrierfähigkeit. Durch das Fehlen eines Rumpfes kann das Flugzeug schärfere Kurven fliegen und schneller auf Steuereingaben reagieren als herkömmliche Flugzeuge. Dies macht sie ideal für Kampf- und Unterstützungseinsätze sowie für Luftakrobatik.

Die Nurflügler-Konstruktion ist auch wegen ihrer strukturellen Stärke von Vorteil. Da kein Rumpf erforderlich ist, kann das Flugzeug mit einer viel leichteren und stärkeren Struktur gebaut werden. Dies kann die Kosten des Flugzeugs senken und das Gesamtgewicht reduzieren.

Schließlich ist der Nurflügler auch wegen seiner Vielseitigkeit von Vorteil. Ohne Rumpf kann das Flugzeug an eine Vielzahl von Einsatzprofilen angepasst werden, vom konventionellen Luftkampf bis zum Frachttransport. Darüber hinaus kann das Flugzeug mit einer Vielzahl von Waffen, Sensoren und anderen Ausrüstungen ausgestattet werden, um seine Effektivität in jeder Mission zu maximieren.

Das Nurflügler-Konzept bietet eine Reihe von Vorteilen gegenüber herkömmlichen Flugzeugkonstruktionen, die es zu einer attraktiven Option für militärische und zivile Anwendungen machen. Von der verbesserten Aerodynamik und Manövrierfähigkeit bis hin zur strukturellen Stärke und Vielseitigkeit ist der Nurflügler ein innovatives und effektives Flugzeugkonzept.

Vergleich der Vorteile von Nurflügler-Flugzeugen gegenüber konventionellen Flugzeugkonzepten

Die Nurflügler-Technologie, auch bekannt als Blended Wing Body (BWB) Flugzeuge, ist ein revolutionärer Fortschritt in der Luft- und Raumfahrttechnik. Die Vorteile von Nurflüglern gegenüber herkömmlichen Flugzeugkonzepten sind dabei zahlreich und vielfältig. Von verbesserter Aerodynamik und Treibstoffeffizienz bis hin zu erhöhter Manövrierfähigkeit und Sicherheit bieten Nurflügler viele Vorteile gegenüber herkömmlichen Flugzeugkonzepten.

Neben der verbesserten Leistung sind Nurflügler auch sicherer als herkömmliche Konstruktionen. Das Fehlen von Rumpf und Leitwerk verringert das Risiko eines Strukturversagens und macht das Flugzeug widerstandsfähiger gegen Turbulenzen. Die Tragflächen bieten dem Piloten auch eine bessere Sicht, sodass er potenzielle Gefahren leichter erkennen kann.

Die verbesserte Aerodynamik von Nurflüglern macht sie außerdem umweltfreundlicher als herkömmliche Flugzeuge. Der geringere Luftwiderstand und die höhere Effizienz bedeuten, dass sie weniger Lärm und weniger Emissionen verursachen.

Die Auswirkungen der Nurflügeltechnologie auf die Luft- und Raumfahrttechnik sind weitreichend. Durch den Wegfall des Rumpfes kann das Flugzeug aerodynamischer gestaltet werden, was zu einer verbesserten Leistung und Effizienz führt. Darüber hinaus kann durch den Wegfall des Rumpfes auch ein größerer Innenraum geschaffen werden, sodass mehr Passagiere und Fracht befördert werden können. Aufgrund der verbesserten Aerodynamik kann die Nurflüglertechnologie auch zur Verringerung der Lärmbelästigung eingesetzt werden, die von herkömmlichen Flugzeugkonstruktionen ausgeht.

Der Einsatz der Nurflüglertechnologie wird in der Luft- und Raumfahrtindustrie immer beliebter, da sie eine Reihe von Vorteilen für die Leistung und Effizienz von Flugzeugen bietet. Es ist wahrscheinlich, dass die Nurflüglertechnologie auch in Zukunft weiterentwickelt und eingesetzt wird, um die Effizienz von Flugzeugkonstruktionen weiter zu verbessern.

Möglichkeiten von Nurflügelflugzeugen für Langstreckenflüge

Der bemerkenswerteste Vorteil von Nurflüglern ist ihre Fähigkeit, lange Strecken ohne Auftanken zu fliegen. Diese Fähigkeit hat sie für eine Vielzahl von militärischen und kommerziellen Anwendungen beliebt gemacht, zum Beispiel für den Langstreckentransport von Gütern, Such- und Rettungsaktionen und sogar für Passagierflüge.

Die Konstruktion von Nurflüglern erfordert eine ausgefeiltere aerodynamische Konstruktion als herkömmliche Flugzeuge. Die Tragflächen sind so konstruiert, dass sie ein hohes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand aufweisen, was die Effizienz und Reichweite des Flugzeugs verbessert. Die Flügel sind außerdem so konstruiert, dass sie hochflexibel sind und sich als Reaktion auf wechselnde Luftströmungen biegen und verdrehen können. Diese Flexibilität trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu verringern und die Treibstoffeffizienz zu verbessern.

Die Zukunft von Nurflüglern sieht vielversprechend aus, da die Ingenieure weiterhin effizientere Designs entwickeln und neue Anwendungen erforschen. Flugflügel könnten möglicherweise den Langstreckenverkehr revolutionieren, da sie eine effiziente und zuverlässige Möglichkeit bieten, große Entfernungen zu überbrücken.

Nurflügel – diese Typen gibt es …

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Abrial A12 „Bagoas“, Abrial A13 „Buse“, Abrial A83, Akaflieg Berlin B1 „Charlotte“, Akaflieg Berlin B3 „ Charlotte II “, Akaflieg Berlin B11,Akaflieg Braunschweig SB13 „Arcus“,

Akaflieg München Mü 5 „Wastl“, Akaflieg Stuttgart FS26 „Moseppl“, Akerman-Nurflügelflugzeug, Armstrong Withworth AW52G, Armstrong Withworth AW52,

Arnoux Doppeldecker 1911, Arnoux „ Stabloplan“ 1912,Arnoux „ Stablavion“ 1913, Arnoux „ Stabloplan“ 1914, Arnoux „ Simplex“ Racer, Arnoux „HD14 sans Queue“,

ARUP S2&S4 „Flying Pancake“, AVRO 698 „Vulcan“, AVRO 707, AVRO-Canada CF105 „Arrow“, Backstrom EWP1“Powered Plank“, Baker „Delta Kitten“,

Batwing Inc.X1, Boeing „Bird of Prey“, Boeing X32, Böhm „Schmankerl“, Borchers Delta Stingray, Boulton Paul P111, Bowlus „ Flying Wing“, Briffaud GB9, Briffaud GB60,

Briffaud GB80 „ Aero Voliere“, Bright Star Gliders „.Swift “, British Aircraft Corporation BAC 221, Brochocki/ Kasprcyk/ Bodek BKB1,Brown SC „Diamond Wing“/„Potatoe Bug“,

Burgess/Floatplane AH7, Burgess/Dunne No3, Burgess/Dunne BD, Burgess BDH, BurgessBDF, Burgess Arrowhead B2, Chance Vought F7U1/F7U3 „ Cutlass“,

Chance Vought V173 „Flying Flapjack“, Charpentier C1, (Cheranovsky BiTCH-Typen siehe Tscheranovski), Convair B58 „Hustler“, Convair F102 „Delta Dagger“,

Convair F106 „Delta Dart“, Convair TF102, Convair XF2Y1 „ Sea Dart“, Convair XF92, Convair XFY1 „Pogo“, Convair YF102 und YF102A, Cornelius „ Mallard“, Cornelius XFG1,

Dassault Mirage 1,3,4,5, 2000 und 4000. Davis „Starship Alpha“, De Havilland DH 108 „Swallow “, De Rouge „Elytroplan“, Debreyer JCD2 / JCD3 „ Pelican“, Dehn „Ringwing“,

Douglas F4D „Skyray “, Dunne D1, Dunne D4, Dunne D5, Dunne D6, Dunne D7,Dunne D8, Dunne D9, Dyke JD2, Easly/ Powell/ Backstrom EPB1 „Flying Plank“,

Eidgenoessische Flugzeugwerke Emmen ( F+W) N-20 „Arbalete“, Ellehammer 1-3, Eshelman Flying Flounder, Espenlaub/Lippisch E2, Espenlaub E 15, Etrich/Wels Gleiter 1906,

Etrich Motorflugzeug „Taube“, Fairy FD2, Farrar „Flying Wing“, Fauvel AV2, Fauvel AV3, Fauvel AV10, Fauvel AV17, Fauvel AV22, Fauvel AV36, Fauvel AV45, Fauvel AV46,

Fauvel AV48, Fauvel AV60, Fauvel AV61, Fauvel AV221/222, Fauvel AV361, Fauvel AV451, Free Flight Aviation „ Hornet 130“, Free Flight Aviation „Hornet 160“, Freel „Flying Wing“,

General Aircraft GAL56, General Aircraft GAL61, General Dynamics F16 XL/XLE, General Dynamics F16 XLE, Gothaer Waggonfabrik Go147, Granger „Archeopterix“,

Group Genesis „Genesis“, HAL Tejas, Haig „Minibat“,  Hallock „Roadwing“, Handley Page HP75„ Manx “, Handley Page HP115, Linvile/Harmon „Superplank“, Hill Gleiter No1, Hill „Pterodactylus 1“,

Hill „ Pterodactylus 1c“, Hill „ Pterodactylus 4 “, Hill „ Pterodactylus 5 “, Roul Hoffman/Younghusband Kreisflügel, Horten H1/H1b, Horten H2 „Habicht“ und H2L,

Horten H3, Horten H4, Horten H5, Horten H6, Horten H7, Horten H13 (Versuchsgleiter), Horten H9 (Versuchsgleiter), Horte Ho9 v2 (Jet) , Ho IX v3 ( Gotha Go229 ),

Horten10 „Piernifero“, Horten 15 und Horten 15 k, Horten16 „Kolibri“, Horten 33, Horten IAe34 „Clen Antu“, Horten IAe34m, Horten IAe 37, Horten IAe38, Horten IAe 41 „Urubu“,

Horten „Parabel“, Horton „Wingless“, Horton „Swoopy“, Israel Aircraft Industrie „ Nesher“ und „ Kfir“, Ingenieurschule Weimar/Lößl/ Köhl, Jatho Doppeldecker, Johnson „Uniplane“,

Kalinin K 12p (Gleiter), Kalinin BS2 oder K 12, Kasper „Bekas“, Kasper BKB1″Kasper Wing“, Kayaba HK1, Kayaba Ku2/Ku3/Ku4, Kayaba Ku13 oder Yokusuka MXY8 „ Akikusa “,

Keith/Weiß „ Aviette“, Kirchner„ Futurum “, Kleiner„ Weleda “, Kupper „ Uhu“, Kurz „ Me163 Replik “, Lathimer „Halton Meteor“, Cedric Lee/Richards „Doughnut“, Lippisch /RRG „Delta 1, 2 und 3 “,

Lippisch/RRG „Delta 4“, Lippisch /RRG „Storch 1-5“, Lippisch/Groenhoff „ Storch 7 Hans Huckebein“, Lippisch /Philipp „ Storch 8 „Marabu“,

Lippisch /RRG „Storch 9“, Lippisch DFS 38 „Quo Vadis“, Lippisch DFS 39, Lippisch DFS 40, Lippisch DFS42, Lippisch DFS194, Lippisch DM1, Lippisch/ Messerschmitt Me163a, Lippisch/

Messerschmitt Me163b „Komet“ und Me163s,Lippisch/ Messerschmitt Me163c, Me 163d, Messerschmitt Me263/Ju248, Lockheed „Have Blue“,

Lockheed YF12a und SR71 „ Blackbird “, Lorimer „Sgian Dubh“, Luftfahrtinstitut Charkov/Aviavnito/Lazarev ChAi (Khai) 3, Luftfahrtinstitut Charkov ChAi (KhAI) 4,

Luftfahrtinstitut Moskau MAI 63, Luftfahrtinstitut Moskau MAI 68, Lutz WeLu48 (?), Management & Research H70/(Tuscar)H71, Markmann Mark 10, Marske „ Monarch“,

Marske „ Pioneer 1“, Marske „ Pioneer 2“,Marske „ Pioneer 3“,Marske XM1 „ Flying Plank “, Martin X24 A und B, Mattlehner/Panek PUL 9, Mattlehner/Panek PUL 10,

Messerschmitt Me163 (siehe Lippisch), Mihail „ Stabiloplan3“, Mihail „ Stabiloplan 4“, Milbert „ Hansa “, Mikojan Bor-4, Mikojan EPOS, Mikoyan / Gurewitsch MiG 21 I1,

Mitchell „ Victory Wing“, Mitchell B10 Ultraleicht und Hängegleiter, Mitchell U2, Mitsubishi J8N „Shusui“ , ML-Aviation Utility Mk1 „Flying Matress“,

Moskaljev SAM 7 „Sigma“, Moskaljev SAM 9 „Strela“, Nalesziewicz JN1 „ Zabus 2 “, National Research Council of Canada/Hill NCR- Glider, Nieuport-Delage S.G.A.914T,

Noin „ Choucas“, Nord 1500 „Griffon 2 “, Northrop B2 „ Spirit “, Northrop HL10, Northrop M2F2,Northrop N1m, Northrop N9m, Northrop X4 „ Bantam“, Northrop XB35,

Northrop XP56, Northrop YB49, Northrop YRB49, Payen AP10 „Uniplan“, Payen Pa101, Payen Pa22 „ Fechair“, Payen Pa49 „Katy“, Payen Pa61 „Arbalete“,

Pelton „Bat“, Pianna- Canova FPC, Pianna-Canova PC 100, Pianna-Canova PC 140, Pianna-Canova PC 500, Putilov Stal 5, PZL 22, Rochelt „Flair 30“,

Rockwell „Space Shuttle“, Rogallo-Gleiter, Rowe UFO( Useles Flying Object), Ryan X13 „VertiJet“, Ryan/Rogallo XV 8 a „Fleep“, SAAB 210 „Lill Draken“, SAAB J35 „Draken“,

Sack AS6, Scaled Composites/Rutan „Space Ship One“, Scroggs „The last laugh“, Winton Scott „Facet Opal“, Schul-Marczinski „ Stadt Magdeburg“, Shapel SA882, Short SB1,

Short SB4 „ Sherpa“, Short SC1, Slingsby „Baynes Bat“, SNECMA C450 „Coleoptere“, Soldenhoff A3, Soldenhoff A5, Suchanov „Diskoplan1“, Suchanov „ Diskoplan2“,

Suchanov „Diskoplan4“, Sud Aviation/British Aircraft Corporation „ Concorde“, Sud Est Aviation SE.2100, Sud Est Aviation SE 212 „ Durandal “, SZD 6x „ Nietoperz“,

SZD13x „ Wampyr “, SZD20x „ Wampyr 2“, Todhunter „Twin Plank“, TsAGI/Senkov BP1, TsAGI/Beljajev BP2, TsAGI/Beljajev BP3, TsAGI/Beljajev DB-LK,

TsAgi/BOK BOK 5, Tscheranovski BiTsch 1, Tscheranovski BiTsch 3, Tscheranovski BiTsch 7 & BiTsch 7a, Tscheranovski BiTsch 8 „ Treugolnik“, Tscheranovski BiTsch 11,

Tscheranovski BiTsch 12, Tscheranovski BiTsch 13, Tscheranovski BiTsch 14, Tscheranovski BiTsch 20, Tscheranovski BiTsch 21,Tcheranovski BiTch 22,

TU Pretoria „Exulans“, TU Ankara THK13, Tupolew Tu144, Verhees Delta, Voepel Schulgleiter „Fliegendes Brett“, Vuia Nr1, Wainfan FMX4 „.Facetomobile“,

Waterman „ Aerobile “ und „Arrowplane “, Weiss „Olive“, Weiss „Madge“, Weiss „Elsie“, Weltensegler GmbH „Feldberg“, Weltensegler GmbH „Baden-Baden Stolz“,

Whitacker „Centerwing“, Wimmer „Leonardo 2000“, Winco „Atlantica“.

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